在全球邁向淨零碳排的進程中，各國政府與企業正面臨「減碳目標」與「產業競爭力」的雙重考驗。近期，歐盟針對碳邊境稅與排放交易系統（ETS）進行了關鍵性的規範調整，試圖在綠色投資與重工業生存間取得平衡；同時，澳洲在碳捕捉與再利用（CCUS）技術上實現了新的商業里程碑。這些動態顯示，減碳已從倡議階段，全面進入政策落實與技術變現的實質階段。

歐盟執委會稅務暨關務總署(DG TAXUD)於2026年5月27日更新「歐盟碳邊境調整機制(CBAM)問答集」，主要針對本年1月1日起CBAM進入正式實施階段之各項運作細節、申報義務與技術規範，主要內容包括：CBAM申報與註冊、CBAM憑證、碳含量計算方式、認證與查驗、個別產業之規則、海關等。

今天發表的一項最新研究指出，碳排放造成的經濟成本遠高於先前預估；研究顯示，大型汙染者與全球數十兆美元的氣候相關損害密切相關。

分析市場微幅上調未來幾年歐盟碳價預測，同時預期2026年市場交易將呈劇烈波動。歐盟藉「減少免費配額」與「收緊總量上限」兩大政策工具強化企業減碳誘因，墊高碳價上漲預期。

歐盟執委會於昨(17)日公布碳邊境調整機制(CBAM)最終實施期間(Definitive Period)的多項執行法案及授權法案草案，今日環境部針對歐盟公布法案內容進行說明，並強調我國碳費制度已正式上路，將成為臺灣產業與歐盟CBAM銜接、爭取碳費扣減的重要基礎。環境部指出，將持續與經濟部及產業界合作，協助企業因應歐盟CBAM，降低衝擊、提升競爭力。

歐洲聯盟（EU）政府與議會為改善被視為對企業而言太繁重的法規環境，今天就放寬及延後環境及人權相關新法「企業永續報告指令」和「企業永續盡職調查指令」達成協議。

歐盟傳出CBAM可能延後1年上路的消息，新任加拿大總理卡尼也提出擬暫停徵收消費者、農民等的碳稅。環境部長彭啓明認為，各國腳步雖放緩但並未停止，台灣的碳定價仍會繼續往下走。

歐盟原定今年起適用新的汽車二氧化碳排放容許量，並對未達標業者開罰，不過歐盟執委會主席范德賴恩今天與歐洲汽車產業第2場「戰略對話」後宣布，原定減少碳排目標不變，但延後3年再開罰。

能源智庫Ember指出，歐盟發電佔比中，太陽能在2024年首度超越然煤，但風能佔比則停滯不前，核電則仍是歐盟的主要電力來源。

歐盟今年起調降新售汽車的碳排量上限，使得美國電動車大廠特斯拉受益，多家歐洲車廠與其組隊以合併計算碳排量，據彭博報導，特斯拉將因此獲得10億美元的意外之財。